Vamos apretados en el asiento trasero de un auto soviético que acelera por la Avenida del Puerto, en La Habana. El chofer y dueño del carro se llama Eduardo y es un hombre entrado en años. Dice que hace unos meses llegó a comprar la gasolina a 5 mil pesos cubanos, o casi siete dólares, según el tipo de cambio de entonces.
—Desde que empezó a entrar combustible de Estados Unidos ya bajó. Ahora la compro a 2200 ($2.40), casi siempre en 25 y G —dice Eduardo, mientras observa por el espejo retrovisor.
En el cruce de las calles 25 y G, en medio del barrio residencial del Vedado, hay una gasolinera que conserva los letreros de la Unión Cuba Petróleo (CUPET) y la Corporación CIMEX: «Su amigo las 24 horas». Justo antes de que el establecimiento fuera administrado por una MIPYME, no tenía disponibilidad de combustible ni servicio alguno. Ahora está abierto con dos bombas operantes sin importar el horario y a veces se juntan cinco o seis carros en una fila.
El auto rojo de Eduardo deja atrás la Plaza Vieja y él nos cuenta que prefiere comprar en esos establecimientos, aunque haya mejores ofertas en el mercado negro, porque la calidad está garantizada. «Ahí sí es directo del tanque. No tiene impurezas ni basura». Dice que, en aquellos días malos, esta carrera que damos hoy costaba el doble.
A la izquierda pasa el Castillo de la Real Fuerza y a la derecha, tras un almacén, asoma un barco raro, similar a una caja de cartón. Delante va un remolcador y alrededor hay otras embarcaciones: en realidad no se trata de un navío común, sino de una de las patanas turcas que brindaban servicio eléctrico en La Habana. Es la séptima en abandonar la Isla, sin que haya sido reportado por medios oficiales hasta el momento.
Luego de que en enero de 2026 Donald Trump firmara una orden que amenazaba con aranceles a los países que comercializaran petróleo con el gobierno cubano y, además, tomara el control de las exportaciones venezolanas, Cuba perdió su principal aliado y el suministro fundamental de crudo. Apenas un mes más tarde, el 25 de febrero, el Departamento del Tesoro estadounidense anunció que permitiría las exportaciones de gasolina y petróleo a la Isla, siempre que tuvieran la garantía de que esos cargamentos irían a parar a manos de los ciudadanos. Desde la salida del petrolero ruso Anatoli Kolodkin, con 730 000 barriles de crudo, el país no ha recibido ningún cargamento de combustibles por vías estatales.
La etapa en que más fuertes han sido los apagones en todo el país también ha sido la etapa en que han llegado a entrar 562 000 barriles de hidrocarburantes desde Estados Unidos, a través de privados en la Isla. Con las importaciones, los precios comenzaron a descender, desde los 5 mil pesos en los que llegó a cotizarse el litro de gasolina. Y bajaron aún más luego del paquete de 176 medidas aprobadas en junio por el Gobierno. En un documento PDF difundido por los canales oficiales del Estado, en el apartado dedicado a las transformaciones energéticas se «permite la participación del capital privado y extranjero en la importación y comercialización de combustibles, incluida la red minorista». También permite a las empresas estatales «el uso de las plataformas extranjeras para ejecutar pagos destinados a la compraventa de combustibles» y habla de aplicar un impuesto de hasta el 1% a la importación.
El desarrollo tropeloso de los acontecimientos ha llevado, finalmente, a que la mayoría de los establecimientos estatales destinados a la comercialización de combustibles para la población sean operados y gestionados por MIPYMES.
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Son casi las diez de la mañana y el Parque de la Fraternidad mantiene su violento ir y venir, aunque haya bajado el turismo y la crisis afecte. En las calles Monte, Reina, Dragones, la gente camina de prisa entre carritos de granizado y los taxis armados a pedazos. En uno de esos autos espera Yosvany, sentado detrás del timón, la vista en el celular. No pasa de los sesenta. Lleva una hora en su auto negro, sin que haya podido llenarlo de regreso a Santiago de las Vegas, que es el otro extremo de esa ruta.
—El carro mío es de petróleo y eso me diferencia de los otros choferes, que usan gasolina. Se consiguen más o menos al mismo precio, pero es que el petróleo aparece menos. Yo lo compro casi todo por fuera, porque en las MIPYMES casi no hay. Revendido sí. Y yo trabajo poco y no me mato aquí, pero si yo trabajara como los otros choferes, me haría falta al mes como 200 litros.
El jeep de Yosvany está restaurado y tiene piezas de distintas marcas. Como armar un Frankenstein, pero que anda muy bien. Así son muchos autos en Cuba. Tanto delante como detrás del espacio donde se estacionó, hay otros muy parecidos al suyo. Es curioso cómo, en medio de una crisis que ha hecho que cinco litros de gasolina equivalgan a un salario medio-alto, haya tantos choferes con combustible. Pero ahí está la trampa: los choferes sí llenan sus tanques, pero luego el precio que sube es el del pasaje. Una carrera desde el Parque de la Fraternidad hasta Santiago de las Vegas sale en 1500 pesos cubanos (poco menos de $2) y hasta la mitad del recorrido, cerca de la Ciudad Deportiva, cuesta 600. No solo ha subido el precio de los carburantes, sino que los transportistas también se quejan del costo del aceite de motor, que cotiza entre 3500 y 4000 pesos el litro. En dólares puede parecer poco, pero la conversión resulta engañosa, cuando un profesional promedio en La Habana gana 7900 pesos, según datos de la Oficina Nacional de Estadística e Información (ONEI) en 2025.
Por eso están todos estos taxis sin clientes, en una fila de muchos colores. Ante la subida de precios, la gente prefiere los triciclos eléctricos, que cobran menos.
—Eso nos mató completo —dice Yosvany desde el interior de su auto—. Ellos se llevan los clientes porque nosotros cobramos caro, pero después, como no tenemos clientes, nosotros tampoco podemos bajar. Estamos apretados ahí.
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Una búsqueda rápida en Facebook, con el promt «gasolina habana», muestra resultados que explican un poco por qué los choferes prefieren esos proveedores, en lugar de los servicentros. Primero «gasolina especial b95 a $2.25», después «gasolina especial a $2.10 más de 1500L y $2.05 más de 2000L» y, por último, «gasolina especial por cantidad a $1.90 el litro». Es solo una pequeña revisión. Revolico también tiene ofertas a $1.95 e, incluso, $1.75 el litro para mayoristas. La mayoría son perfiles falsos o recién creados, pero nadie contesta ni da más señas que las necesarias para la venta.
Otra cara es la de las grandes importadoras, como la MIPYME A granel, con almacén en la Avenida del Puerto y sede en Arroyo Arenas, La Lisa. El local, ubicado en la parte industrial de la Bahía de La Habana, pertenece a Cubalub, empresa que a su vez forma parte de CUPET. Un texto publicado en 14ymedio explica que no venden a cuentapropistas, «aunque pactar con una mipyme para que sea el comprador formal es una vía alternativa que está siendo ya utilizada». También se dice que solo aceptan pagos desde el exterior.
El logotipo de este mismo negocio apareció, al inicio de la última Serie Nacional de Béisbol, en las camisetas del equipo capitalino de Industriales. «Los Leones», como es conocida la selección azul, se convirtieron en los primeros en presentar patrocinio en la Serie Nacional. El periodista Boris Luis Cabrera Acosta publicó el pasado 2 de octubre que Juan Reinaldo Pérez Pardo, presidente de la Federación Cubana de Béisbol y Softbol, anunció el nuevo patrocinio como una oportunidad para todos los equipos, no solo el habanero. «El nuevo escenario tiene sustento en la Ley 179 “Del Sistema Deportivo Cubano”, aprobada en julio de 2025, cuyo artículo 213 regula la publicidad y el patrocinio, mientras sus normas complementarias permiten extender esas acciones a competencias, equipos, instalaciones, desplazamientos y uniformes, con Cubadeportes S.A. como entidad encargada de gestionar los contratos a nivel nacional».
Hay otras MIPYMES que también cuentan con grandes volúmenes de venta, como la plataforma Katapulk, que solo hace envíos por su sitio web, Los Morales y Todo menos, publicitada por Dorian Carbonell. Son estas y muchas más las empresas privadas que forman parte de los 74 mil 863 mil 132 dólares ingresados a EE.UU. por esa vía. Sin embargo, hace apenas un mes, The New York Times publicó una incautación millonaria a una empresa cubana sancionada por el Departamento del Tesoro. Días después, Vicente de la O Levy, ministro de Energía y Minas, desmintió los vínculos del gobierno con el suceso en una entrevista para Reuters. Aseguró que tal contrato no existió y alegó que ninguna compañía estatal había hecho movimientos para conseguir contratos.
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Una fuente de la agencia de viajes y reservas Cubacation, cuyo anonimato mantenemos, refiere que no se hacen responsables de la gasolina con sus clientes. «Es una agencia que renta autos de turismo. No somos una gasolinera y no producimos ni comercializamos combustible». La política es entregar el carro con el depósito lleno, pero, en realidad, aunque lo intenten, depende del combustible que tengan ese día, mientras que el cliente debe devolverlo lo más vacío posible. Ellos también mantienen el precio flotante, en consonancia con las tarifas manejadas por otras MIPYMES y la disponibilidad. «A los carros de la renta los abastece una MIPYME específica que administra un servicentro justo frente a la terminal 3 del Aeropuerto».
Vicente Alejandro Trigo, músico residente en Playa, cuenta que, cuando peor estuvo, dejó de usar el carro para moverse en moto eléctrica. A partir de que los precios descendieron y llegaron a los tres dólares, comenzó a comprar de nuevo, principalmente en el servicentro de 31 y 18, aunque depende de que haya corriente. También dice que colegas suyos valoraban la idea de importar ellos mismos para consumo propio, pero las cantidades mínimas hacían que el costo fuera impensable.
Uno de los choferes que maneja un auto norteamericano clásico en La Habana Vieja, contó que sí está cara la gasolina, porque al final eran más de 2000 pesos por litro. «No hay dólares, y si sube el dólar sube todo». Él y otros choferes que trabajan ahí saben que pueden comprar en los servicentros porque trabajan con extranjeros, a diferencia de los taxistas que tienen autos en peor estado y cuyos clientes son nacionales. «A nosotros no nos conviene meterle cualquier invento al carro, porque una semana parado por combustible malo es dinero que uno pierde. Yo sí tengo mi tarjeta Clásica y siempre echo en los garajes».
Un ciudadano residente en La Víbora explica que, desde su experiencia, la importación de combustible por parte de MIPYMES que producen bienes en Cuba no refleja una disminución en el precio de la gasolina, pero sí de otros productos. «Por ejemplo, una pesquera que hay por Ciego de Ávila. Ellos arreglaron los botes y las instalaciones, pusieron paneles solares y grupo electrógeno. Nunca se quedan sin corriente, por eso tienen el pescado fresco. A ellos les compran muchas tiendas de La Habana. Como importan su propio combustible (no sé, dos isotanques al mes), les alcanza para que sus camiones den los viajes. Y el sobrante no sé qué hagan con él. Pero, ¿qué quiero decir? Que si antes yo compraba el filete a 3000 pesos, ahora aparece alrededor de los 2000. No bajaron la gasolina, pero sí sus pescados».
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¿Mi nombre tiene que aparecer? ¿No? Ok, dame un lado ahí.
Yo vengo aquí todos los días. Yo peleo aquí. Pongo dinero en mi tarjeta y saco combustible del CUPET para venderle a los choferes. El dueño este es un hombre que le dicen Rey Rey. Tiene un VW verde que parece un carrito de carreras, con chapa particular. Pero yo digo que la gasolina no es de él, que es del Estado. Aquí tú te das cuenta, cuando te pasas mucho tiempo mirando, que siguen viniendo la gente de CIMEX, siguen viniendo los oficiales pa ver qué pasa. Y eso mismo pasa en Zapata y 4.
El chofer que no tiene tarjeta Clásica nos compra a nosotros. Ahora viene cualquiera y, si no hay gasolina, yo se la revendo en efectivo o vamos a las MIPYMES que hay por aquí cerca en el Vedado y se paga a $0.20 por arriba. Como en los garajes no aceptan efectivo, ahí es donde entro yo. Te recojo el dólar y te cobro mi comisión. O, si no, te transfiero pa tu tarjeta y te cobro por encima, porque en la oficina no siempre tienen conexión pa que los choferes pongan el dinero en la Clásica.
Los trabajadores del servicentro me abren tremendo fuego y me echan a la policía. Somos como dos o tres personas, pero los demás chamacos lo que hacen es pedir gasolina. Te dicen “regálame ahí un poquitico” y de buchito en buchito hacen 20L, que después revenden por la calle. Pero ellos, los de la gasolinera, también tienen negocios allá adentro. Si te quedas dos o tres días aquí, como yo, te das cuenta de que ellos hacen lo mismo que los chamaquitos que te dije. Por eso les molesta. La mayoría trabajaba antes de que fuera privado.
Aquí venden gasolina y petróleo, pero no entra un isotanque de petróleo hace rato. La ventaja que tiene la gente conmigo es que no tengan dinero en tarjeta y quieran resolver rápido. Lo otro es que no estén vendiendo, como ahora. Pa mí eso es lo mejor, porque el chofer no sabe dónde hay combustible, no saben si en Zapata y 4 hay, no saben que en 30 y 25 hay combustible en efectivo, que en 31 y 18 está a $2.50. Y ahí yo me llevo a los choferes pa las MIPYMES que no tienen gasolineras, pero lo compran “para sus carros” y después lo revenden. Pero eso tiene que llevarte alguien, porque no lo ves. Son casas bonitas y tú dices “ah, ¿qué van a vender ahí combustible?”. En Perla es donde único es visto el isotanque en la misma casa, lo demás lo tienen en depósitos normales. Esa específicamente no sé si sea ilegal, porque si tienes eso ahí mismo debes tener papeles.
La mayoría de los choferes compra por fuera. Hay MIPYMES que venden mucho más barato que el precio del CUPET. Ahora mismo en Regla hay una vende a $2.20. Ese es el más barato hoy en La Habana. Importan la gasolina para “uso propio”. Pero ahí sí es por gusto, nadie te va a decir nada.
Mi negocio es así, y no salgo mal. Si te resuelvo 10L y en cada litro me busco $0.30, ya hice $3.00. Ahora saca cuentas en 30L: son $9.00. Hay días que lo que busco son $10, hay otros que me busco $30 o $40. El más malo me busqué dos mil o cuatro mil pesos cubanos. Llevo en esto como ocho meses.
Cuando la crisis fuerte, los únicos CUPET que tenían combustible eran los de los carros de turismo (tur). Eran tres nada más. Pero, ¿qué hacía la gente? Alquilaban los tures y sacaban gasolina a dos dólares, 20L diarios por gasolinera. Después eso lo vendían a $10 el litro. ¿Entiendes? Si tú ibas a los tres CUPET y seguías pal de Guanabo, en el día gastaba 30L, por decir un número. Pero la gente se quedaba hasta el otro día. ¿Cuántos servicentros hay? Cuatro. Entonces echabas 80L pa allá y 80L pa acá. Gastaste los mismos 30L, te quedaban 130L, multiplicado por $10. Saca cuentas. Te quedaba un buen menudo. Pero yo no, yo no tengo ni licencia.
La entrada ¿Quién paga el precio de la gasolina en La Habana? aparece primero en El Estornudo.
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Author: Erick Hernández
